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Diese Seite fuer gute Busse ist hauptsaechlich dem T3 gewidmet.
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Geschichte
Die Idee für den Wagen wird dem niederländischen
VW-Importeur Ben Pon senior zugeschrieben, der im Volkswagenwerk die für den internen
Transportverkehr eingesetzten "Plattenwagen" gesehen hatte. Zum werksinternen Warentransport
waren ausgemusterte Käfer-Versuchsfahrgestelle umgebaut und mit einfachen Holzplatten
als Ladefläche versehen worden.
Die Herkunft der Kurzform Bulli wird oft in der Zusammensetzung der Wörter "Bus"
und "Lieferwagen" vermutet, dies trifft aber nicht zu. Das Volkswagenwerk schrieb
die Namensgebung dem rundlichen (bulligen) Erscheinungsbild der charakteristischen VW-Bus-Front
zu. Den Spitznamen hatte er bereits werksintern, bevor der Name "Bulli" in der Öffentlichkeit
gebräuchlich wurde. VW durfte diesen Begriff bis 2007 nicht offiziell verwenden, da die
Firma Kässbohrer die Rechte an den Wortmarken "Bully" und "Bulli"
innehatte. Anlässlich des 60-jährigen Jubiläums hat sich jedoch die Kässbohrer
Geländefahrzeug AG bereitgefunden, die "Bulli"-Namensrechte an den VW-Konzern
zu verkaufen. Die offizielle "Übergabe" fand auf dem VW-Bulli-Treffen am 6.
Oktober 2007 in Hannover statt.
VW T1 Kastenwagen
VW T1
Die Serienfertigung des Volkswagen Typ 2 T1 begann im März 1950 Volkswagenwerk Wolfsburg.
Merkmal des T1 ist die Front mit V-förmig zulaufenden Sicken, dem großen VW-Emblem
und der geteilten Frontscheibe. Fahrer- und Beifahrertür hatten Schiebefenster mit Knebelrasten
und je ein schmales Ausstellfenster.
Die Technik des T1 wurde größtenteils vom VW Käfer übernommen: Heckantrieb
mit luftgekühltem 4-Zylinder-Boxermotor, der anfänglich 25 PS leistete. Die hintere
Pendelachse und die vordere Doppel-Kurbellenkerachse waren mittels Drehstäben gefedert,
hinten je ein Drehstab (Rundstab) links und rechts, vorn zwei "Federpakete" übereinander.
Der Wagen hatte Trommelbremsen vorn und hinten. Die im Gegensatz zum Käfer selbsttragende
Karosserie war für die Aufnahme der über 900 kg Nutzlast mit Quer- und Längsprofilen
verstärkt. Das Vierspeichenlenkrad stand flach und war größer als beim Käfer.
Der Absatz des Transporters entwickelte sich so erfolgreich, dass die Produktion am 8. März
1956 vom Stammwerk Wolfsburg in das neue VW-Werk Hannover verlegt wurde.
Bauformen
Pritschenwagen mit einfacher Kabine (mit normaler oder verbreiterter Ladefläche)
Pritschenwagen mit Doppelkabine
Kastenwagen mit oder ohne drei zusätzlichen Fenstern pro Seite
Kleinbus mit bis zu neun Sitzplätzen einschließlich Fahrer (13 Fenster einschl.
Schwenkfenster in den Türen)
Bus Sondermodell ("Samba-Bus" mit 23, später 21 Fenstern und Faltschiebedach)
Einsatzfahrzeuge einschließlich Krankenwagen (mit Sonderaufbauten von Fremdherstellern)
Verkaufswagen mit Hochdach und Seitenklappe
Campingbus mit Campingausstattung (mit Scheren-Aufstelldach, oder später Klappdach mit
Innenzelt und zwei zusätzlichen Schlafplätzen in der Dachebene)
T2 (1967-1979)
VW-Transporter T2
Die Weiterentwicklung des T1, der T2 wurde 1967 eingeführt.
Das beim Vorgänger eingeschlagene Konzept wurde beibehalten und die Technik von Fahrwerk
und Karosserie weiter verbessert. Wie der Vorgänger wurde der T2 im VW-Werk Hannover hergestellt.
Von den ca. 2,5 Mio. in Deutschland produzierten T2 wurden über zwei Drittel exportiert.[1]
Der neue Transporter hatte neben einer komfortableren Fahrerkabine mit einer ungeteilten Frontscheibe
ein anderes Lenkgetriebe, eine verbesserte Hinterachse und einen stärkeren Motor. Das
Armaturenbrett mit Handschuhfach war größer und mit zusätzlichen Belüftungsdüsen
ausgeführt. Die seitliche Schiebetür war serienmäßig.
Ab 1968 hatten alle T2 eine Zweikreisbremsanlage und ab August 1970 Scheibenbremsen an der
Vorderachse. Im Jahr darauf kam ein stärkerer "Flachmotor" zusätzlich ins
Programm, der aus zunächst 1,7 Litern Hubraum 66 PS bereitstellte. Mit diesem Motor konnte
der Transporter ab 1972 auch mit einer Dreigang-Automatik versehen werden. Mit einem verstärkten
Fahrwerk und 1,2 Tonnen Nutzlast war der Wagen ab 1974 erhältlich. Von 1975 an bis zum
Ende der Produktion 1979 wurde der T2 mit dem 1600er Basismotor und 50 PS sowie einem 70 PS
leistenden 2-Liter-Flachmotor angeboten (letzterer a.W. auch mit Dreigang-Automatik).
Kastenwagen geschlossen mit 5 m3 Laderaum und 4,1 m2 Ladefläche (später auch als
Hochraum-Kastenwagen mit 6,2 m3 Raum und gleicher Fläche, a.W. auch mit 1,57 m hoher Schiebetür;
Standard: 1,225 m)
Kombi mit zwei zusätzlichen Fenstern pro Seite mit oder ohne hintere Sitzeinrichtungen
Kleinbus ("VW-Personen-Transporter") mit bis zu neun Sitzplätzen einschließlich
Fahrer
Pritschenwagen mit einfacher Kabine und 4,3 m2 Ladefläche (2,7 x 1,57 m), darunter 0,7
m3 Laderaum - 0,34 m hoch, 1,3 m breit und 1,6 m tief ("Tresorraum")
Großraum-Holzpritsche mit 5,2 m2 Holz-Ladefläche von Westfalia (2,82 x 1,85 m) und
"Tresorraum" wie beim Pritschenwagen
Sechssitziger Pritschenwagen mit Doppelkabine und 2,9 m2 Ladefläche (1,85 x 1,57 m), ohne
"Tresorraum", mit entfernter hinterer Sitzbank: 1,8 m3 Laderaum bzw. 1,4 m2 -fläche
Sonder-/Einsatzfahrzeuge einschließlich Krankenwagen (von Fremdherstellern mit Sonderaufbauten
als Kipper, Isotherm-Transporter, Tiefkühl-Transporter, mit Hebebühne etc.)
Hochraum-Verkaufswagen mit aufstellbarer großer Seitenklappe statt Schiebetür
Campingbus mit Campingausstattung (mit Aufstelldach und zwei zusätzlichen Schlafplätzen
in der Dachebene)
T3 (1979-1992)
VW-Transporter T3 mit wassergekühltem Motor (Zusatzgrill
über dem Stoßfänger)
Der Nachfolger des T2, der T3 wurde 1979 eingeführt. Das beim Vorgänger eingeschlagene
Konzept wurde nach wie vor beibehalten und die Technik von Fahrwerk und Karosserie erheblich
weiterentwickelt. Wie der Vorgänger wurde der T3 im VW-Werk Hannover hergestellt.
Volkswagen hatte trotz Spekulationen seitens der Motorpresse beim neuen Transporter am Heckmotorkonzept
festgehalten. Der neue T3 war deutlich geräumiger; der Radstand wurde um 60 mm vergrößert,
was die Wagenlänge um etwa den gleichen Wert steigerte. 1981 war erstmalig ein Dieselaggregat
im Angebot; 1982 entfielen die beiden luftgekühlten Modelle mit Ottomotor, sodass ausschließlich
wassergekühlte Motoren zum Einsatz kamen. Ab Mitte der 1980er-Jahre waren exklusiv ausgestattete
Modelle wie der Caravelle Carat oder Ausführungen mit Allradantrieb (Syncro) erhältlich.
Im Oktober 1990 erfolgte die Ablösung durch den VW T4 mit Frontmotor und -antrieb.
Bis 1992 wurden noch Behördenfahrzeuge und Syncros bei der Steyr Daimler Puch AG in Österreich
hergestellt. Zum endgültigen Auslaufen der Baureihe brachte VW eine Neuauflage des Multivans
als "Limited Last Edition" (LLE) heraus. In Südafrika wurde der T3 noch bis
Sommer 2003 als Microbus und Caravelle weitergebaut und nur auf dem afrikanischen Markt vertrieben.
Kastenwagen geschlossen mit 5 m3 Laderaum und 4,1 m2 Ladefläche (später auch als
Hochraum-Kastenwagen mit 6,2 m3 Raum und gleicher Fläche, a. W. auch mit 1,57 m hoher
Schiebetür; Standard: 1,225 m)
Kombi mit zwei zusätzlichen Fenstern pro Seite mit oder ohne hintere Sitzeinrichtungen
Kleinbus (Multivan und Caravelle) mit bis zu neun Sitzplätzen einschließlich Fahrer
Pritschenwagen mit einfacher Kabine und 4,3 m² Ladefläche (2,7 x 1,57 m), darunter
0,7 m3 Laderaum - 0,34 m hoch, 1,3 m breit und 1,6 m tief ("Tresorraum")
Großraum-Holzpritsche mit 5,2 m² Holz-Ladefläche von Westfalia (2,82 x 1,85
m) und "Tresorraum" wie beim Pritschenwagen
Sechssitziger Pritschenwagen mit Doppelkabine und 2,9 m² Ladefläche (1,85 x 1,57
m), ohne "Tresorraum", mit entfernter hinterer Sitzbank: 1,8 m3 Laderaum bzw. 1,4
m2 -fläche
Sonder-/Einsatzfahrzeuge einschließlich Krankenwagen (von Fremdherstellern mit Sonderaufbauten
als Kipper, Isotherm-Transporter, Tiefkühl-Transporter, mit Hebebühne etc.)
Hochraum-Verkaufswagen mit aufstellbarer großer Seitenklappe statt Schiebetür
Campingbus mit Campingausstattung (mit Aufstelldach und zwei zusätzlichen Schlafplätzen
in der Dachebene)
T4 (1990-2003)
T4 Polizeieinsatzfahrzeug (kurzer Radstand)
T4 Notfallkrankenwagen
T4 Transporter (langer Radstand)
T4 Multivan / Caravelle
Mit der Einführung des T4 ab August 1990 - einer kompletten Neukonstruktion - ging bei
Volkswagen in Hannover die Ära des Heckantriebs und des Heckmotors zu Ende. Der T4 war
das erste Transportermodell von VW, das mit zwei verschieden langen Karosserien und Radständen
erhältlich war. Das neue, zeitgemäße Antriebskonzept mit vorn quer liegendem
Reihenmotor mit Antrieb der Vorderräder hatte vor allem den Vorteil einer durchgehenden
Ladefläche.
Das Fahrwerk verfügt über Einzelradaufhängung, an der Vorderachse gab es eine
Doppelquerlenkeranordnung mit einer Federung über Torsionsdrehstäbe. Hinten war eine
zweigeteilte Schräglenkerachse mit Schraubenfedern eingebaut, die den tiefen Ladeboden
ermöglichte. Als Lenkung kam eine Zahnstangenlenkung zum Einsatz, die bei Transportern
mit Fünfzylindermotoren und beim Caravelle GL von einem hydraulischen Servoaggregat unterstützt
wurde. Ab 1995 hatten alle T4 serienmäßig eine Servolenkung. Die Vierzylindermodelle
waren bei der Markteinführung noch mit 14?-Fahrwerk ausgerüstet. An der Hinterachse
kamen bis Ende 1995 Trommelbremsen zum Einsatz. Die Bremsanlage war, wie bereits seit dem T2
üblich, mit einer lastabhängigen Bremskraftverteilung ausgerüstet, um eine gleichmäßiges
Abbremsen aller Räder in allen Beladungszuständen zu gewährleisten. Ein Automatikgetriebe
war nur mit Fünfzylindermotoren und eine Klimaanlage nur mit Motoren ab 2,0 l Hubraum
erhältlich.
Neben dem Transporter als LKW, der in erster Linie von Firmen und Behörden genutzt wurde,
erfreute sich vor allem der Multivan großer Beliebtheit, weil er mit der praktischen
Innenausstattung (Klapptisch, Bett, Einzelsitze in der zweiten Reihe) viel Komfort für
Reisen bot, dennoch Pkw-ähnliche Abmessungen aufwies und so auch im Alltag handlich war.
In die USA wurde nur diese, dort mit wesentlich besserer Ausstattung als Eurovan bezeichnete
Version, exportiert.
Der T4 war mit zwei unterschiedlichen Radständen (2920 mm und 3320 mm) erhältlich,
wobei der Multivan nur mit kurzem Radstand lieferbar war. Der Aufpreis betrug anfänglich
1000 DM für die lange Version. Die Versionen lassen sich an der außen angebrachten
Rollschiene der Schiebetür unterscheiden: Bei der kurzen Version schließt die Schiene
bündig mit der Nut der Heckklappe bzw. -tür (D-Säule) ab. Im Gegensatz zu den
früheren Modellen T2 und T3 mit Heckmotor fehlte beim Pritschenwagen der "Tresor"
unter der Ladefläche. Der kleine verschließbare Stauraum im geschlossenen Unterbau
zwischen Motor und Fahrerhaus war in kleinerer Ausführung auch bei der Doppelkabine des
T3 vorhanden und wurde für den T4 von einigen Zubehörlieferanten für den nachträglichen
Einbau angeboten.
Die Bundeswehr nutzte gleichfalls dieses Modell ab 1995 als Nachfolger für den T3-Pritsche
und beschaffte ca. 5610 Fahrzeuge.
Ausstattungsvarianten des T4 in Deutschland:
Transporter in zahlreichen Ausführungen (Kastenwagen, Kombi, Pritsche und Pritsche mit
Doppelkabine, Fahrgestell usw.)
Syncro Ab 1993. Allradantrieb in Verbindung mit den Fünfzylindermotoren, ab 1996 auch
als VR6. Die T4-Syncros stammen alle aus Hannover und hatten das gleiche Fahrwerk wie die Fronttriebler,
wodurch die Geländegängigkeit geringer war als beim Vorgänger.
Großraumlimousine Caravelle (Zusatzkürzel wie "C" oder "CL"
wie beim T3 entfielen). Von außen kaum vom Transporter Kombi zu unterscheiden, innen
jedoch mit hochwertiger Vollverkleidung und gepolstertem Himmel, mit maximal 9 Sitzplätzen
inkl. Fahrerplatz. Heckwischer und Kopfstützen hinten von Beginn an Serie (beim Transporter
Kombi erst später)
Großraumlimousine Caravelle GL als Krönung des Programms: in Wagenfarbe lackierte
Stoßfänger, Wärmeschutzverglasung, elektrische Außenspiegel, Velourssitze
und Stoffspiegel in den Seitenverkleidungen sind nur einige Beispiele der umfangreichen Ausstattung,
die im Laufe der Modelljahre erweitert wurde
Familien- und Freizeitmobil Multivan (Sechssitzer) Äußerlich
war das vergleichsweise karge Grundmodell vom Transporter Kombi lediglich durch Details wie
die Schiebetürleiste (schwarz statt blank) und Vollradkappen zu unterscheiden. Innen jedoch
Vollverkleidung und Holzboden mit Kunststoffbeschichtung im Fahrgastraum, Rücksitzbank
als Bett umklappbar, vorne und in mittig Einzelsitze mit Armlehnen (Beifahrersitz drehbar),
einknöpfbare Vorhänge für alle Fenster, 2 Schiebefenster, Zweitbatterie und
eine Kühlbox waren Serie. Der bzw. die mittleren Einzelsitze waren bis Modell 1999 fix
entgegen der Fahrtrichtung (mit klappbarer Sitzfläche), danach drehbar ausgeführt.
Zugleich entfiel die in dem Sitz integrierte Kühlbox.
Familien- und Freizeitmobil Multivan Allstar bzw. Classic.
Mit Modelljahr 1993 wurde der vergleichsweise schlichte Multivan mit einer siebensitzigen Variante
ergänzt, die eine für damalige Zeit gute Ausstattung aufwies: elektrische Spiegel
und Fensterheber vorne, Zentralverriegelung, Wärmeschutzverglasung, Leichtmetallfelgen
uvm. waren Serie. Der Allstar hatte außen eine hellgrau abgesetzte Schürze, der
etwas später erhältliche Classic eine wie beim Caravelle GL einheitliche Lackierung
inklusive Stoßfänger.
Reisemobil California Coach mit aufklappbarem Hochdach
als einfaches Campingmobil und
Reisemobil California Exclusive als Campingfahrzeug mit festem Hochdach als Alkoven.
Reisemobil Carthago Malibu mit Klappdach
Kamei ClubVan, ein Fahrzeug, das von der Firma Kamei in Wolfsburg auf Basis des Caravelle gebaut
wurde. Es gibt nur ca. 100 Exemplare. Typisch für ihn sind sechs Einzelsitze, wobei die
zwei Sitze der dritten Sitzreihe elektronisch verstellbare Sessel sind und zwischen ihnen 2
Klapptische vorhanden sind. Dies war bis zur Einführung des Business das teuerste Fahrzeug
von VW, das meist als Konferenzwagen genutzt wurde. Von außen gut am Frontspoiler, bzw.
an der Seitenbeplankung erkennbar.
Business als Fahrzeug für gut verdienende Manager, die das Understatement lieben. Dieses
Fahrzeug war vor Einführung des VW Phaeton das teuerste Auto der Marke Volkswagen.
Der T4 erfuhr mit Jahreswechsel 1995/1996 eine "Große
Produktaufwertung" (GP). Auffällig war die Verlängerung des Vorderwagenkarosserie
um acht Zentimeter bei Multivan und Caravelle. Der bis dahin rechteckige Kühlergrill erhielt
bei diesen gehobenen Varianten das zum damaligen Zeitpunkt VW-typische "Smile-Face",
die Scheinwerfer des langen Vorderwagen wurden darüber hinaus keilförmig und er erhielt
weiße statt gelbe Blinkleuchten. VW wollte damit die Pkw-Varianten Caravelle und Multivan
optisch von den Transportermodellen abheben. An allen Rädern waren jetzt Scheibenbremsen
verbaut und alle T4 bekamen neue Stoßfänger, hinten gut an 2 verbauten Nebelschlussleuchtenkammern
erkennbar. Zeitgleich mit der großen Produktaufwertung kam erstmals ein TDI-Motor zum
Einsatz, der bei 2,5 l Hubraum 75 kW (102 PS) mobilisierte. Mit Einführung des langen
Vorderwagens wurde auch erstmals der Einbau des 2,8 l VR6-Motors - der damaligen Spitzenmotorisierung
mit 103 kW bzw. 140 PS - möglich. Ab 1998 war eine leistungsgesteigerte Variante des TDI-Motors
mit 111 kW bzw. 151 PS erhältlich, äußerlich erkennbar an einem roten "I"
im Schriftzug. Zeitgleich wurde auch eine leistungsschwächere Version des TDI mit 65 kW
bzw. 88 PS angeboten, dann mit einem blauen "I". Ab dem Jahr 2000 ersetzte eine überarbeitete
Version des VR6-Motors mit 150 kW bzw. 204 PS das Vorgängertriebwerk, optisch durch einen
Schriftzug V6 mit roter "6".
Motorvarianten des T4
1.8 L
1781 cm³ 8 49 kW (67 PS)/4000 140 Nm/2200 PD 1990-1992
2.0 L
1968 cm³ 8 62 kW (84 PS)/4300 159 Nm/2200 AAC 1990-2003
Reihenfünfzylinder
2.5 L
2461 cm³ 10 81 kW (110 PS)/4500 190 Nm/2200 AAF/ACU/AEU 1991-2003
2.5[3]
2461 cm³ 10 85 kW (115 PS)/4500 200 Nm/2200 AET/APL/AVT 1997-2003
Sechszylinder-VR-Motor
2.8 L VR6 2792 cm³ 12 103 kW (140 PS)/4500 240 Nm/3000-3400 AES 1996-2000
2.8 J V6 2792 cm³ 24 150 kW (204 PS)/6200 245 Nm/2500-5500 AMV 2000-2003
Reihenvierzylinder
1.9 D 1896 cm³ 8 44 kW (60 PS)/3700, 127
Nm/1700-2500 1X 1990-1995
1.9 TD 1896 cm³ 8 50 kW (68 PS)/3700, 140 Nm/2000-3000 ABL 1993-2003
Reihenfünfzylinder
2.4 D 2370 cm³ 10 55 kW (75 PS)/3700 160 Nm/1900-2900 AJA 1997-2003
2.4 D 2370 cm³ 10 57 kW (78 PS)/3700 164 Nm/1800-2200 AAB 1990-1998
2.5 TDI 2461 cm³ 10 65 kW (88 PS)/3600
195 Nm/1900-2500 AJT/AYY 1998-2003
2.5 TDI 2461 cm³ 10 75 kW (102 PS)/3500 250 Nm/1900-2300 ACV/AUF/AXL/AYC 1995-2003
2.5 TDI 2461 cm³ 10 111 kW (151 PS)/4000 295 Nm/1900-3000 AHY/AXG 1998-2003
T5 (seit 2003)
T5 Multivan Sondermodell Startline mit reduzierter Serienausstattung
Der T5 ist ein weiterentwickelter T4 und wird seit
2003 als fünfte Generation des VW-Transporters produziert. Wie der Vorgänger verfügt
der T5 über einen quer eingebauten Frontmotor und Vorderradantrieb. Der joystickartige
Schalthebel wurde in die Schalttafel verlegt und betätigt das Getriebe über Seilzüge.
Die eleganteren Modelle Caravelle, Multivan und California (Wohnmobil) unterscheiden sich vom
einfachen Transporter äußerlich durch Chromleisten. Der T5 weist nur wenige technische
Neuerungen im Vergleich zu seinem Vorgänger auf. Alle Dieselmotoren besitzen jetzt eine
Pumpe-Düse-Einspritzanlage und einen Turbolader. Die Nockenwellensteuerung der Fünfzylinder-Dieselmotoren
wurde von den anfälligen Zahnriemen auf einen Stirnradantrieb umgestellt. Die Fünf-
und Sechszylinder-Modelle sind wahlweise auch mit Automatikgetriebe oder Allradantrieb erhältlich,
der jetzt wie bei den Pkw-Modellen von Volkswagen 4motion heißt. Ein Fahrschemel senkt
die Motor- und Rollgeräusche (Entkopplung der Vorderräder vom Fahrgastraum). Allerdings
geht diese Verbesserung des Komforts zu Lasten des Gewichts und des Kraftstoffverbrauchs. Der
T5 wird in Hannover-Stöcken und im polnischen Poznan gebaut. Beim T5 California wird das
Basisfahrzeug (aus Hannover-Stöcken) in Hannover-Limmer zum Reisemobil ausgebaut.
Der T5 ist das erste VW-Bus-Modell, das nicht in die USA exportiert wird. Dies hat dazu geführt,
dass die Nachfrage für die zuletzt gebauten T4-Modelle in den USA anstieg.
Das Luxus-Modell der Multivan-Reihe trägt den Namen Multivan Business. Der Van ist ab
120.000 Euro zu haben und ist serienmäßig mit Bi-Xenonscheinwerfern, Navigationssystem,
Klimaautomatik, elektrischer Schiebetür, Einzelsitzen in Volllederausstattung, Entertainmentsystem
und diversen Holzzierteilen ausgestattet.
Von September 2005 bis Juli 2007 wurde das Sondermodell Sport Edition ausgeliefert. Dieses
auf dem Multivan Higline basierende Modell hat serienmäßig 18-Zoll-AZEV-Felgen.
Außerdem verfügt der Sport Edition über Xenonscheinwerfer, spezielle Fußmatten,
Embleme unterhalb der Außenspiegel und am Heck, ein silberfarbenes Inlay auf dem Schalthebel
(nur bei Vorderradantrieb) und eine Trittstufenbeleuchtung mit Schriftzug Sport Edition. Neben
den bekannten Metallicfarben (silber, schwarz und grau) gibt es das Sondermodell auch in der
neuen Farbe Samoarot perleffekt. Im Interieur fällt vor allem die anthrazitfarbene Lederbestuhlung
auf, deren Mitte im Farbton Grenadine gehalten ist. Zur Wahl stehen sechs Einzelsitze oder
die 3er-Sitzbank und zwei Einzelsitze. Motorseitig stehen die Fünfzylinder-TDI mit 96
und 128 kW sowie der V6-Benziner mit 170 kW zur Wahl (als 4motion nur mit Schaltgetriebe).
Da der Multivan durch immer mehr Komfortausstattungen immer teurer wurde - der Einstiegspreis
liegt inzwischen bei mehr als 30.000 €, und VW daher im unteren Preissegment der Großraumlimousinen
immer mehr Marktanteile verlor, werden günstigere Einstiegsmodelle (Multivan Beach und
Multivan Startline) mit reduziertem Ausstattungsumfang angeboten (unlackierte Stoßfänger,
Stahlräder, keine Klimaanlage, einfache Schalttafel, etc.). Damit erreicht das Intervall
der Einstiegspreise für ein und dieselbe Baureihe den wohl einmaligen Faktor von sechs
(üblich sind etwa zwei bis drei)
Seit Ende 2006 sind die Dieselversionen des T5 auch mit Rußpartikelfilter erhältlich.
Ab Mitte 2007 bietet VW den Multivan mit verlängertem Radstand an. Die Fahrzeuglänge
wächst somit auf 5,29 Meter.
T5, Multivan
T5 der Bundespolizei
T5, Kastenwagen und Kleinbus
Notarzteinsatzfahrzeug der Berliner Feuerwehr
Rettungswagen des Arbeiter-Samariter-Bundes Graz mit Hochdach
T5, Pritsche
VW T5 Multivan nach der Modellpflege
Motorvarianten des T5
Benzinmotoren
2.0 1984 cm³ Reihe 4 Bosch-Motronic ME 7.5 85/115
AXA
3.2 V6 3189 cm³ VR 6 Bosch-Motronic ME 7.1.1 170/235 BDL mit Automatik oder 6-Gang mit
4motion
Dieselmotoren
1.9 TDI (DPF) 1896 cm³ Reihe 4 Pumpe-Düse mit Turbolader 62/84 BRR nur als Kasten,
Kombi oder Pritsche erhältlich
1.9 TDI 1896 cm³ Reihe 4 Pumpe-Düse mit Turbolader 63/86 AXC nur als Kasten, Kombi
oder Pritsche erhältlich
1.9 TDI (DPF) 1896 cm³ Reihe 4 Pumpe-Düse mit Turbolader 75/102 BRS
1.9 TDI 1896 cm³ Reihe 4 Pumpe-Düse mit Turbolader 77/105 AXB
2.5 TDI 2461 cm³ Reihe 5 Pumpe-Düse
mit Turbolader 96/131 AXD 6-Gang-Getriebe (auch 4motion) oder Automatik
2.5 TDI(DPF) 2461 cm³ Reihe 5 Pumpe-Düse mit Turbolader 96/131 BNZ 6-Gang Getriebe
(auch 4motion) oder Automatik
2.5 TDI 2461 cm³ Reihe 5 Pumpe-Düse mit Turbolader 128/174 AXE 6-Gang-Getriebe (auch
4motion) oder Automatik
2.5 TDI(DPF) 2461 cm³ Reihe 5 Pumpe-Düse mit Turbolader 128/174 BPC 6-Gang Getriebe
(auch 4motion) oder Automatik
Neue Dieselmotoren 2009
2.0 TDI (DPF) 1968 cm³ Reihe 4 Common-Rail
mit Turbolader 62/84 ? 5-Gang
2.0 TDI (DPF) 1968 cm³ Reihe 4 Common-Rail mit Turbolader 75/102 ? 5-Gang
2.0 TDI (DPF) 1968 cm³ Reihe 4 Common-Rail mit Turbolader 103/140 ? 6-Gang oder 7-Gang
DSG
2.0 BiTDI (DPF) 1968 cm³ Reihe 4 Common-Rail mit Bi-Turbolader 132/180 ? 6-Gang oder 7-Gang
DSG
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